Shoichiro Irimajiri a mené l'effort clandestin et infusé le prototype CBX avec l'héritage de course honda. Irimajiri a été le maître d'œuvre de la course du Grand Prix de rc166 1966 que Mike Hailwood rode à plusieurs victoires de championnat. Avec six cylindres, quatre arbres à cames et 24 soupapes, le moteur 250cc a créé 65 ch à une étonnante 20 000 tours par minute.
Le CBX de production a débarqué en Amérique en 1979 et a retrouvé son titre légitime de superbike comme le plus rapide, la moto de production la plus rapide et le plus puissant dans le monde. Sur l'affichage fier comme un élément souligné dans le cadre en tube d'acier, l'air refroidi en ligne du moteur 6 cylindres a produit plus de 100 chevaux à 9500 tours par minute avec deux arbres à cames en tête, 24 soupapes et 6-en-2 échappement.
Face à deux rotors et les freins à disque arrière unique du rotor introduit le dos superbike vers le bas à partir de 140 mph vitesse de pointe. Magazine Cycle sauvegardé les numéros d'usine avec une série de 11 secondes essais quart de mille et décrit la puissance inégalée et le son du 6-cylindres en ligne intrinsèquement équilibré comme magique. Avec son style de vélo sport nu, peinture noire et des roues de Comstar, ce 1980 CBX porte l'âme de sport super original. Suspension de l'évolution et des améliorations frein a coïncidé avec une transition d'un superbike aux sports tourer avec carénage intégral disponible et sacs durs et 1982 ont marqué la fin de la ligne du CBX 6-cylindre. L'article " 1980 honda CBX " est en vente depuis jeudi 30 janvier 2020.
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